Η αυτοκινητοβιομηχανία υφίσταται μια μεγάλη αλλαγή πλεύσης, με έντονους κυματισμούς θα λέγαμε, καθώς οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες συνεργάζονται και ενοποιούνται όλο και περισσότερο με εταιρείες από τον χώρο της τεχνολογίας για να καταφέρουν να μείνουν ανταγωνιστικές στη ρότα προς τα ηλεκτρικά οχήματα (EV), τα συνδεδεμένα συστήματα και την αυτόνομη οδήγηση. Αυτός ο συνδυασμός τομέων έχει δημιουργήσει νέες συμμαχίες, έχει διαταράξει τις παραδοσιακές συνεργασίες και έχει επαναπροσδιορίσει την ανταγωνιστική δυναμική, με τον φόβο του υπόλοιπου κόσμου να είναι η Κίνα.
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της τάσης είναι το ενδιαφέρον της Foxconn για την απόκτηση του μεριδίου 36% της Renault στη Nissan, ένας στρατηγικός ελιγμός που υπογραμμίζει την αυξανόμενη επιρροή των τεχνολογικών γιγάντων στην αναμόρφωση της αυτοκινητοβιομηχανίας και της καινοτομίας αλλά και η προσπάθεια της Huawei να καθιερωθεί στα ηλεκτρικά οχήματα.
Ο ψηφιακός μετασχηματισμός του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας
Η σημερινή εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας καθοδηγείται από το πλαίσιο CASE — Connected, Autonomous, Shared and Electric — το οποίο έχει καταστεί ο ακρογωνιαίος λίθος της σύγχρονης κινητικότητας. Οι εταιρείες τεχνολογίας είναι ζωτικής σημασίας για την προώθηση αυτών των τομέων, καθώς τα οχήματα μοιάζουν όλο και περισσότερο με «υπολογιστές σε τροχούς» που απαιτούν εξελιγμένο λογισμικό, δυνατούς επεξεργαστές και λύσεις συνδεσιμότητας. Για παράδειγμα, η Ericsson προβλέπει ότι η αγορά συνδεδεμένων αυτοκινήτων θα φτάσει τα 166 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2025, τροφοδοτούμενη από καινοτομίες με δυνατότητα 5G, όπως διαγνωστικά συστήματα σε πραγματικό χρόνο και ενημερώσεις over-the-air. Συνεργασίες όπως η συμμαχία της Sony με τη Honda για ηλεκτρικά οχήματα και η χρήση του Microsoft Azure από την Tata Motors για την πλοήγηση AI υπογραμμίζουν την εξάρτηση της αυτοκινητοβιομηχανίας από τεχνολογικές συνεργασίες.
Καινοτομία ημιαγωγών και ολοκλήρωση συστημάτων
Η στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα έχει εντείνει τη ζήτηση για προηγμένους ημιαγωγούς, ιδιαίτερα για τσιπ ευρείας ζώνης συνδεσιμότητας (WBG), οι οποίοι βασίζονται στο καρβίδιο του πυριτίου, τα οποία ενισχύουν την ενεργειακή απόδοση και τη θερμική διαχείριση. Εταιρείες όπως η NXP Semiconductors συνεργάζονται με αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BMW και η Ford για να ενσωματώσουν αυτές τις τεχνολογίες, επιτρέποντας χαρακτηριστικά όπως η αμφίδρομη φόρτιση (συστήματα φόρτισης οχήματος προς δίκτυο και οχήματος προς το σπίτι) και ενοποιημένες μονάδες ισχύος. Αυτή η ενσωμάτωση μειώνει το κόστος και την πολυπλοκότητα, καθώς τα περιθώρια κέρδους των ηλεκτρικών οχημάτων παραμένουν χαμηλότερα από τα παραδοσιακά οχήματα.
Σε κάθε περίπτωση αναμένεται να δούμε εξελίξεις και ολοκληρώσεις στους παρακάτω τομείς εφόσον ευοδωθεί η είσοδος της Foxconn στη Nissan:
–Αμφίδρομη φόρτιση η οποία επιτρέπει στα οχήματα να τροφοδοτούν με ενέργεια σπίτια και δίκτυα, όπως για παράδειγμα στα συστήματα V2L της Hyundai.
–Αυτόνομη οδήγηση με ενσωμάτωση των τσιπ AI της Foxconn με την πλατφόρμα ProPilot της Nissan.
-5G Connectivity για την ενίσχυση της επικοινωνίας οχήματος με τον κόσμο γύρω τους (V2X) για ασφαλέστερη αυτόνομη οδήγηση.
Η επανάσταση της κινητικότητας ως υπηρεσίας (MaaS)
More Read
Η έννοια της ιδιοκτησίας αυτοκινήτου αντικαθίσταται αργά και σταθερά από συνδρομητικά μοντέλα – leasing και υπηρεσίες κινητικότητας κατά παραγγελία. Ο Nitin Bansal της Ericsson σημειώνει ότι η συνδεσιμότητα θα επαναπροσδιορίσει τις αλυσίδες αξίας της αυτοκινητοβιομηχανίας, με το λογισμικό και τις υπηρεσίες να επισκιάζουν την παραδοσιακή αφοσίωση στον εκάστοτε κατασκευαστή. Για παράδειγμα, το Hector της MG Motor – που διατίθεται στην αγορά ως «διαδικτυακό αυτοκίνητο» – συνεργάζεται με την Adobe, τη Cisco και την Gaana για να προσφέρει ψυχαγωγία στο αυτοκίνητο που βασίζονται σε διάφορες εφαρμογές και πλατφόρμες.
Στρατηγική εισβολή της Foxconn στα ηλεκτρικά οχήματα
Η Foxconn, γνωστή ως ο κύριος κατασκευαστής iPhone της Apple, έχει επεκταθεί επιθετικά στα ηλεκτρικά οχήματα μέσω της στρατηγικής “3 + 3” (ηλεκτρικά οχήματα, ρομποτική και ψηφιακή υγεία). Η εταιρεία στοχεύει να επαναλάβει την κυριαρχία της στην κατασκευή ηλεκτρονικών ειδών προσφέροντας ολοκληρωμένες υπηρεσίες παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων, αποφεύγοντας τον άμεσο ανταγωνισμό με καθιερωμένες μάρκες. Η ανοιχτή πλατφόρμα MIH – ένα αρθρωτό πλαίσιο ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων – έχει προσελκύσει εταίρους όπως η Fisker και η Stellantis, δίνοντας έμφαση στη συνεργασία έναντι της ολοκληρωμένης παραγωγής, μια ομολογουμένως πολύπλοκης διαδικασίας.
O μεγάλος ανταγωνισμός της Huawei
Από την άλλη η Foxconn έχει να ανταγωνιστεί την Huawei η οποία έχει παρουσιάσει την δική της ολοκληρωμένη πλατφόρμα EV ενώ οι συνεργασίες της Huawei με κινεζικές κυρίως αυτοκινητοβιομηχανίες απεικονίζουν τη φιλοδοξία της να ενσωματώσει τις τεχνολογίες της σε όλη την αλυσίδα αξίας της αυτοκινητοβιομηχανίας.
GAC: Οι δύο εταιρείες ίδρυσαν τη θυγατρική GH με μια επένδυση 200 εκατομμυρίων δολαρίων, για την από κοινού ανάπτυξη premium EV με τιμή περίπου 40.000 ευρώ. Αυτή η συνεργασία ακολουθεί ένα έργο αυτόνομης οδήγησης του 2021 με την GAC.
Dongfeng: Το σύστημα υποβοήθησης οδήγησης Qiankun της Huawei και η τεχνολογία lidar θα ενισχύσουν τη μάρκα eπ της Dongfeng. Η συνεργασία αποσκοπεί στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της eπ μέσω προηγμένων λύσεων ADAS και έξυπνης καμπίνας οδήγησης.
SAIC Motor: Η από κοινού ανάπτυξη συστημάτων «έξυπνης σύνδεσης στο διαδίκτυο» ενσωματώνει τις μονάδες HarmonyOS και 5G της Huawei στα οχήματα της SAIC, ενισχύοντας τη συνδεσιμότητα και τις δυνατότητες ενημέρωσης over-the-air.
Πέρα από τα οχήματα, η Huawei προσεγγίζει το θέμα και από άλλη πλευρά, μια και χτίζει ένα δίκτυο 30.000 φορτιστών εξαιρετικά ταχείας φόρτισης στην Κίνα, ικανό για ισχύ 600 kW – διπλάσια από αυτή των Supercharger της Tesla. Αυτή η υποδομή όχι μόνο υποστηρίζει τους συνεργάτες της Huawei στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά την τοποθετεί επίσης ως κρίσιμο παίκτη για την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα.
Ενδιαφέρον για το μερίδιο της Nissan της Renault: Μια υπολογισμένη κίνηση
Ο πρόεδρος της Foxconn, Young Liu, επιβεβαίωσε πρόσφατα τις συζητήσεις με τη Renault για την απόκτηση του μεριδίου 36% στη Nissan, αν και διευκρίνισε ότι ο στόχος είναι η συνεργασία και όχι η ιδιοκτησία της Ιαπωνικής εταιρείας. Αυτό το ενδιαφέρον προκύπτει εν μέσω των άσχημων αποτελεσμάτων της Nissan, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης των κερδών κατά 70% στα τέλη του 2024 λόγω της μείωσης των πωλήσεων στην Κίνα και τις ΗΠΑ και φυσικά της αποτυχημένης προσπάθειας συγχώνευσης με τη Honda, (μια και η Honda στην ουσία ήθελε να κάνει την Nissan θυγατρική της).
Ευθυγραμμιζόμενη με τη Nissan, η Foxconn θα μπορούσε να αξιοποιήσει την παγκόσμια υποδομή παραγωγής της Nissan και την τεχνογνωσία της EV, μια και ήταν από τις πρώτες εταιρείες στον κόσμο που είχε παρουσιάσει ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, παρακάμπτοντας παράλληλα τη διαδικασία έντασης κεφαλαίου για την κατασκευή νέων εγκαταστάσεων παραγωγής.
Στρατηγικά οφέλη για τη Foxconn:
- Πρόσβαση σε μεγάλες κλίμακες παραγωγής: Τα εργοστάσια της Nissan σε βασικές αγορές (π.χ. Ινδία, Λατινική Αμερική) θα επιταχύνουν την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων της Foxconn.
- Τεχνολογικές συνέργειες: Η εμπειρία της Nissan στην τεχνολογία μπαταριών και στα αυτόνομα συστήματα συμπληρώνει την ικανότητα της Foxconn στους ημιαγωγούς και το IoT.
- Διαφοροποίηση της αγοράς: Η συνεργασία με τη Renault-Nissan παρέχει είσοδο στις ευρωπαϊκές και ιαπωνικές αγορές, όπου η υιοθέτηση των EV αυξάνεται λόγω ρυθμιστικών πιέσεων.
Renault-Nissan Alliance: Ένα προδιαγραμμένο διαζύγιο
Η συμμαχία Renault-Nissan-Mitsubishi, κάποτε πυλώνας της παγκόσμιας στρατηγικής για την αυτοκινητοβιομηχανία, έχει ξεφτίσει εν μέσω σκανδάλων της ηγεσίας της Nissan και στρατηγικών λαθών. Η απόφαση της Renault να μειώσει το μερίδιό της στη Nissan στο 15% (εν αναμονή οικονομικής αποζημίωσης) αντικατοπτρίζει τη στροφή της προς οχήματα που βασίζονται στο λογισμικό αλλά και σε συνεργασίες όπως αυτές με την Qualcomm και την Google. Η Nissan, εν τω μεταξύ, έχει δώσει προτεραιότητα στην αναδιάρθρωση, συμπεριλαμβανομένης της περικοπής 9.000 θέσεων εργασίας και του 20% της παραγωγικής της ικανότητας.
Η πιθανή είσοδος της Foxconn στη συμμαχία θα μπορούσε να επιλύσει τις παρατεταμένες εντάσεις. Με την απόκτηση του μεριδίου της Renault, η Foxconn θα αποκτήσει επιρροή στον οδικό χάρτη EV της Nissan, παρέχοντας παράλληλα στη Renault κεφάλαια για τη χρηματοδότηση των δικών της projects λογισμικού και κινητικότητας. Αυτή η τριμερής συνεργασία θα μπορούσε να αντικατοπτρίζει το μοντέλο της Sony-Honda, όπου η τεχνογνωσία της τεχνολογίας και της αυτοκινητοβιομηχανίας συγχωνεύονται για τη δημιουργία ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής αξίας.
Ανταγωνιστική πίεση στους παραδοσιακούς προμηθευτές
Οι νεοεισερχόμενες εταιρείες τεχνολογίας στην αυτοκινητοβιομηχανία, όπως η Foxconn και η NVIDIA, διαταράσσουν τους παραδοσιακούς προμηθευτές (π.χ. Bosch, Continental) προσφέροντας κάθετα ολοκληρωμένες λύσεις. Για παράδειγμα, η προσπάθεια της Foxconn να συγκεντρώσει την παραγωγή εξαρτημάτων EV μέσω της πλατφόρμας MIH απειλεί τους προμηθευτές που εξαρτώνται από κατακερματισμένες αλυσίδες εφοδιασμού.
Ρυθμιστικές και άλλες (πολιτιστικές) προκλήσεις
Τέλος, η Foxconn θα πρέπει να διαχειριστεί τον σκεπτικισμό της Ιαπωνίας απέναντι στην ξένη ιδιοκτησία στρατηγικών βιομηχανιών της αλλά και την επιμονή της Renault στις οικονομικές διασφαλίσεις της συνεργασίας. Επιπλέον, η συγχώνευση της τεχνολογικής ευελιξίας με τα πρότυπα ασφάλειας της αυτοκινητοβιομηχανίας – ένας σημαντικός λόγος για το εγκαταλελειμμένο project αυτοκινήτων της Apple – παραμένει μια κρίσιμη δοκιμασία για όλα τα μέρη.
