Αναμφίβολα, η προστασία του περιβάλλοντος δια μέσω της αισθητής μείωσης του ανάλογου αποτυπώματος αποτελεί ζητούμενο για κάθε σύγχρονη επιχείρηση στις ημέρες μας, η οποία φυσικά σέβεται τους πελάτες, υπηρετεί το κοινό καλό και αναζητά τρόπους ενεργής συμβολής προς αυτή την κατεύθυνση.
Μάλιστα, όταν η επιχειρηματική της δραστηριοποίηση μπορεί να αποτελεί τη λειτουργία ως «κρίκος» σύνδεσης καταστημάτων και τελικών πελατών και δη στο πεδίο του last mile, εντούτοις όμως ο πυρήνας της παρουσίας της δεν είναι άλλο από την κίνηση, επί διτρόχων, σε μια σειρά από πόλεις της Ελλάδος, τότε η «πράσινη» ευαισθησία δύναται να αποκτήσει συγκεκριμένα χαρακτηριστικά και με απτό αποτέλεσμα υπέρ του ίδιου του περιβάλλοντος στο οποίο όλοι διαβιούμε και επιχειρούμε.
Σε αυτό το πλαίσιο, λοιπόν, σύμφωνα με ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ πληροφορίες του Startupper.gr, το efood έχει στα… σκαριά την αντικατάσταση ολόκληρου του στόλου των δικύκλων του, με νέας γενιάς, ηλεκτροκίνητα μηχανάκια!
Συζητήσεις με τον Όμιλο Σφακιανάκης για e–scooter Suzuki!
Μάλιστα, η εταιρεία βρίσκεται σε προχωρημένες επαφές με τον Όμιλο Σφακιανάκης, η οποία αντιπροσωπεύει στην Ελλάδα, μεταξύ άλλων, την ιαπωνική φίρμα Suzuki, για την προμήθεια ηλεκτρικών scooter.
Αρκεί να τονιστεί πως σήμερα, η efood διαθέτει στις τάξεις της περί των 8.000 δικύκλων, εκ των οποίων 2.000 οδηγοί (25% επί του συνόλου) έχουν σχέση μόνιμης εξαρτημένης εργασίας, ενώ το 75% (6.000 οδηγοί) είναι εξωτερικοί συνεργάτες.
Με κάθε υπάλληλο – συνεργάτη της efood να βρίσκεται στους δρόμους περίπου 12 ώρες κατά μέσο όρο καθημερινά, γίνεται εύκολα αντιληπτό το πόσο δραστικά αναμένεται να βελτιώσει το ανθρακικό αποτύπωμα της efood στις μεγάλες ελληνικές πόλεις στις οποίες και δραστηριοποιείται.
Άλλος ανανεώνει, άλλος πληρώνει!
«Too good to be true;», αναλογιστήκατε; Δικαίως! Κι αυτό, καθώς πρόθεση της διοίκησης του efood είναι η εν λόγω ανανέωση να γίνει πράξη μέσω της… τσέπης των ίδιων των οδηγών. Τόσο των μόνιμων-μισθωτών, όσο και των εξωτερικών συνεργατών της!
Για την ακρίβεια, οι μισθωτοί υπάλληλοι και οι εξωτερικοί συνεργάτες της efood, θα κληθούν να καταβάλουν σε μηνιαία βάση ένα ποσό της τάξεως των 170 ευρώ -περίπου- προκειμένου τα οχήματα να αποκτηθούν μέσω της μεθόδου του leasing.
Στοιχείο, το οποίο εγείρει πλήθος από ερωτηματικά και σειρά από αντιδράσεις από μέρους των οδηγών-συνεργατών (ανεξαρτήτως μορφής) της efood.
Ποιος ο εκμισθωτής στο leasing – Δίχως δικαιώματα οι εργαζόμενοι της efood!
Θα πρέπει να υπογραμμιστεί πως καθοριστικό σημείο είναι ποιος εμφανίζεται ως μισθωτής στη σύμβαση leasing. Γιατί, σε περίπτωση που μισθωτής είναι η efood, τότε το όχημα ανήκει αποκλειστικά στην εταιρεία κατά τη διάρκεια του leasing. Επιπροσθέτως, το δικαίωμα εξαγοράς στο τέλος της μίσθωσης ανήκει μόνο στην εταιρεία, εκτός αν έχει συμφωνηθεί διαφορετικά γραπτώς, ενώ ο υπάλληλος δεν αποκτά εμπράγματο ή ενοχικό δικαίωμα επί του οχήματος απλώς και μόνο επειδή πλήρωνε μέρος των δόσεων!
Η συμμετοχή του υπαλλήλου στις πληρωμές μπορεί να ερμηνευθεί νομικά ως συμμετοχή στο κόστος χρήσης (π.χ. ιδιωτική χρήση εταιρικού οχήματος), είτε παροχή σε είδος με μερική αντιστάθμιση ή εσωτερική οικονομική συμφωνία εργοδότη–εργαζομένου. Από μόνη της όμως ουδόλως δημιουργεί δικαίωμα κυριότητας!
Νέο μοντέλο λειτουργίας των πλατφορμών delivery;
Εκτός, όμως από τα οικονομοτεχνικά δεδομένα της προαναφερθείσας σχεδιαζόμενης κίνησης από μέρους της efood, δεν θα πρέπει να αποκλειστεί και το γεγονός πως η τελευταία επιχειρεί να προβεί σε ένα re-shift ή αλλιώς επαναπροσδιορισμό του ίδιου του μοντέλου λειτουργίας των delivery platforms, σε συνάρτηση με τη σχέση κόστους-ευθύνης μεταξύ της ίδιας της εταιρείας και των συνεργατών-οδηγών της.
Πόσο, μάλλον, από τη στιγμή κατά την οποία επιχειρείται μια πρωτοφανής «μετακύλιση» κόστους , το οποίο δεν αναλαμβάνει η εταιρεία, αλλά οι οδηγοί. Αποτέλεσμα; Να αναδύεται ένα καινοφανές υβριδικό μοντέλο μέσω του οποίου δομείται ένας εταιρικός στόλος, στηριζόμενος σε ατομική οικονομική συμμετοχή!
